4月5日，由湖北交投集团出资，中铁大桥局、中交二航局承建的双柳长江大桥主缆索股悉数成功架起完结，大桥行将进入钢箱梁吊装施工阶段。

　　据中铁大桥局项目副总工柳涛介绍，双柳长江大桥共有上下游2根主缆，每根主缆长达2450米，由169根索股组成。单根索股又由127丝直径为6毫米的锌铝稀土合金镀层高强钢丝构成，钢丝抗拉极限强度达1960兆帕，单根索股最大分量约69吨，挤圆后索夹内直径为970毫米，索夹外直径为982毫米，选用预制平行钢丝索股法（PPWS）架起。

　　主缆作为大桥的“生命线”，承担着拉住桥面、构成支撑并将整座桥分量散布到主塔和锚碇上的重担，其架起精度要求极高。尤其是首根索股作为基准索股，较一般索股精度要求更高，架起难度更大。

　　为霸占技能难题，建造方运用了一系列先进的技能与立异工艺。主缆选用全长散布式光纤智能索股，能有用确保运营期对主缆湿度、温度、应变的监控监测，且该智能索股将归入桥梁健康监测体系，完结主缆内部湿度操控方针。此外，主缆中设置了内部送气管道，用于除湿通风，这一技能为国内初次在桥梁主缆上使用。通风管道单根总长2360米，钢管内径54毫米，配套湖北交投集团自主研制的表里双路供气除湿体系，处理了缆内空气流动性问题，完结主缆干空气断面全掩盖，大大延长了主缆的使用寿命。

　　“为提高施工功率，咱们选用了‘双线往复’的施工方法，索股牵引完结的一起另一组牵引器能主动归位，为牵引下一根索股做准备，做到了‘无缝联接’。这有用缩短了索股牵引的空隙，使得单根索股的牵引时刻操控在2小时左右，一天可以牵引架起4至6股，终究咱们仅用56天时刻，就将169根索股悉数架起完结，发明了‘双柳速度’！”中交二航局双柳长江大桥项目总工程师陈诚说。

　　新港高速公路双柳长江大桥及接线工程是国家高速公路网G9906武汉都市圈环线的重要组成部分，也是武汉都市圈和“武鄂黄黄”一体化开展的重要交通硬支撑。大桥建成后，武汉新洲区到鄂州的行车间隔将由一个半小时变为5分钟，有利于加速武汉都市圈一体化开展。一起，项目将打通武汉阳逻世界港到鄂州花湖机场、武汉国家航天产业基地与光谷的快速通道，完善和提高物流纽带功用，促进“光谷”“星谷”联动交融开展。（经济日报记者 柳洁）

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