继315晚会曝光宝马5系汽车传动轴异响之后，宝马集团公司深夜发布动态进行回应。

　　理论上是存在的，前置后驱或四驱汽车的传动轴是传动系的核心部件，其连接的变速器或分动箱以及后桥差速器；动力是以“转动”的方式传输，只要车辆在行驶中，传动轴就会以高转速转动。动力从发动机输出并经过变速器放大，随后作用于传动轴，也就是说传动轴始终受到转矩的作用；通俗来说就是会受到一种力的扭转，如果传动轴自身材料或结构强度不够强则有可能被扭断，当然这样的一种情况基本不会发生。

　　具体到宝马5系汽车的问题也不在传动轴这根轴上，而是连接传动轴的法兰存在设计失误，在长期高负荷运行是之后会出现异响；而声音是由物体振动引起，所以传动轴法兰位置一定是存在振动才会带来异响，传动轴出现异常振动怎会是没有行驶隐患呢？

　　客观来说315出现宝马汽车已经令人毫无波澜，原因是关于宝马汽车传动轴异响的问题一点都不新鲜。

　　3系，5系等宝马汽车存在传动轴异响并被大量投诉的情况没有十年也有八年了，七八年前的宝马集团就因传动轴异响的问题进行过召回，当时召回的车型依稀记得是宝马X5/X6；后续召回过宝马M3/M4，现在又轮到了宝马5系。

　　当初部分宝马车型在召回时的描述包括传动轴法兰设计失误，长期高负荷使用后可能会引起从传动轴上脱出；一旦脱出则有可能造成振动或异响，极端情况下可能会造成车辆失去驱动力。

　　法兰（Flange）也叫做法兰盘或法兰凸缘盘，这是一种看起来像盘子的连接件，是用于轴和轴之间连接的部件；或者理解为用于两个管端之间的连接件，汽车上会使用许多法兰，在改装车辆的时候也很常见。比如把车轮拆掉加上一个20mm厚的法兰盘，先把法兰盘固定在半轴上，随后再把车轮固定在法兰盘上，这样就能实现轮距加大40毫米（对称安装法兰）。

　　有些改装车辆在安装法兰之后进行越野或竞速，过程中会出现车轮脱落的严重事故；究其原因是法兰盘的材料或结构强度不符合规定标准，在高负荷运转中直接把法兰盘扭断。

　　同理，宝马系列汽车的传动轴法兰如果是符合车辆动力传动系统标准的话，理论上就不该出现异常振动；反之，如果出现异常振动则说明法兰的固定和零部件本身已然浮现异常，如果车主驾驶习惯偏激烈的话，传动轴法兰则会长时间处于高强度或超强度运作时的状态，断裂也不是不可能。

　　如此重要的零部件出现异响，不论宝马汽车如何解释都很难令人信服，只有消除异响才是从根本上处理问题的方案。

　　想要找出一台车龄在三年左右、发动机一点不烧机油的宝马汽车，这可能是一个很难完成的任务，也就是i3等纯电动宝马汽车的车主能完成。反之，该品牌的燃油车都会存在发动机烧机油的情况，而且程度相当之夸张。

　　以主攻高性能的宝马3系330i为参考，该高功率2.0T发动机用上几万公里就会出现较为严重的烧机油，程度能够达到1000km/1L左右；然而这又能如何呢？多少年来都是这样，可是依旧阻挡不了宝马汽车潜在用户的热情。

　　所以对于315晚会出现宝马汽车笔者是一点不觉得惊奇的，这样一些问题怕是仍然难以完全解决，尤其是发动机烧机油；现在不清楚宝马汽车是否还有发动机渗机油的情况，之前有部分宝马车型存在该问题，同时还有部分车型存在涡轮增压器旁通阀卡滞的情况，宝马汽车的发动机品质真的是不敢恭维。

　　宝马汽车出现在315晚会上一点都不冤，传动轴异响一定不是小问题，只是宝马车主对于车辆的故障普遍比较包容，如果相同的问题出现在另外的品牌的车辆上至少不会拖这么多年。不过宝马汽车的出现也不过是汽车领域里的冰山一角，或许把315晚会上提到的“主板机”与部分车企关联能找出更劲爆的话题，当然这也只是笔者的个人猜想，不多讨论了。